Archiv autora: Brno autem

V Severníku 6/2017 se starosta Brna-severu Martin Maleček vyjádřil k rezidentnímu parkování: Že se vedení této městské části do rezidentního parkování nehrne, jsem již nějakou dobu věděl. Oceňuji ale, že se pan starosta přímo vyjádřil. Rezidentní parkování by zavedl případně jen v lokalitě Zemědělské, avšak po předchozím projednání s občany. V tom se poněkud liší od vedení Brna-středu, které chce zavést rezidentní parkování prakticky na celém svém území navzdory tomu, že ho většina tamních obyvatel nechce. Jaký je problém v Zemědělské a blízké okolí? Místní obyvatelé si často stěžují na ulice přeplněné auty studentů Mendelovy univerzity. Problém není ani tak ve studentech samotných, jako spíš v charakteru tamní zástavby, která není na takové množství automobilů dimenzovaná. Rezidentní parkování nepřináší řešení ze dvou důvodů. V první řadě rezidentní parkování nepřinese nová místa, protože se pouze přeznačí současný prostor využívaný k parkování, což v konečném důsledku znamená snížení celkového počtu stání v dané lokalitě. V neposlední řadě pak zóny pouze odsouvají řidiče bez oprávnění do lokalit, kde se parkuje bez regulace a problém se tak neřeší, pouze se přelívá. Brno je univerzitním městem a to se všemi pozitivy a negativy s tím spojenými. Problémy s parkováním studentů nevyřeší jejich vyhánění. Parkování je potřeba řešit uceleně a koncepčně. Černá Pole nemají příliš volných ploch pro vybudování parkovišť. Výjimku ale tvoří lokalita tamních kasáren. O jejich možném využití pro parkování jsem psal již v roce 2014. Za pravdu mi jistě dá každý, kdo tamní prostředí zná. Objekt...

Přišlo teplé počasí a s ním i řada výkopů, staveb, oprav vozovek a jiných důvodů k uzavírkám a dopravním omezením. Největším letošním omezením v Brně je výměna parovodů za teplovody na Kolišti. Tato ulice je součástí takzvaného Malého městského okruhu, který bude až do dokončení Velkého městského okruhu hlavní brněnskou dopravní tepnou, jejíž ucpání zhorší dopravní plynulost v celém Brně. Očekávali bychom, že tato stavba bude mít nejvyšší prioritu. A jaká je skutečnost? Práce mají trvat až do října letošního roku s tím, že teplárny by chtěly stavbu dokončit už na přelomu srpna a září. Závazek vskutku odvážný, pokud přihlédneme k tomu, že se na takto významné stavbě pracuje pouze ve všední dny v některých hodinách. Projížděli jsem Kolištěm v sobotu 27. května v cca 11:30 a dělníka nevidět. V neděli 28. května v cca 16:00 stejná situace, totéž v úterý 30. května v 6:30. Stejně tak jsme nezaznamenali, že by tam někdo pracoval v podvečer či později. Přitom brzké a pozdní práci počasí přeje. V privátním sektoru je běžné, že se na důležitých projektech pracuje prakticky nepřetržitě na směny. I do veřejného sektoru se pomalu ale jistě dostává víkendová a noční práce, v Brně to ale zatím „neumíme“. Přitom předpisy v oblasti veřejných zakázek poskytují zadavateli dostatečný rámec pro důraz na brzké zhotovení díla a práci ve dny pracovního klidu. Kde je tedy chyba? Rozhodování úředníků a politiků je v těchto záležitostech na míle vzdálené potřebám běžných občanů. Než...

Často nám někdo píše (zejména v souvislosti se zavedením parkovacích zón pro rezidenty), jak si to jako představujeme, aby řidiči měli parkování zdarma. Obvykle tazatele zklameme odpovědí, že ve skutečnosti proti poplatkům za parkování nejsme, pokud jsou zavedeny v řádně odůvodněných případech. A my ten důvod v případě rezidentního parkování nevidíme. Kdy by se tedy mělo platit za parkování? Pokud je pozemek nebo garáž v soukromém vlastnictví, není co řešit, je svaté právo každého majitele požadovat za využívání svého majetku odměnu. Oproti tomu, jestliže se jedná o prostor vlastněný obcí (městysem, městem atd.), to není tak jednoznačné. Primární úlohou obce je starat se o blaho občanů. Je to dokonce psáno hned v úvodu zákona o obcích: „Obec pečuje o všestranný rozvoj svého území a o potřeby svých občanů; při plnění svých úkolů chrání též veřejný zájem.“ Častým argumentem našich odpůrců je, že automobil stojící na ulici zabírá veřejné prostranství, které by mohlo být využito jinak a lépe. Na Dni bez aut jsme viděli, že si to mnozí z nich představují tak, že by se měla na silnici naházet hromada palet se židličkami, čímž dojde k oživení veřejného prostoru, který byl doteď dočista mrtvý, že ano. Ale dobře, v rámci diskuze jsme ochotni přijmout, že zábor veřejného prostranství by měl být zpoplatněn, protože někdo jiný na tom stejném místě chce dělat něco užitečného. Avšak v případě automobilů je potřeba zvážit...

Zastupitelstvo města Brna dnes projednávalo výstup z Kontrolního výboru, který se týkal nestandardních pracovních cest Matěje Hollana. O nadměrném využívání služebních vozů náměstků Andera a Hollana jsme informovali jako první. Teď se nám dostal do ruky materiál z jednání zastupitelstva a je to opravdu zajímavé počtení. Co nás zarazilo nejvíce: pan náměstek na vznesené pochybnosti komise reagoval stroze, trvalo čtvrt roku, než z něj něco konkrétního vylezlo; do Větrného Jeníkova jezdil za svou bývalou partnerkou Hanou Chalupskou, která tam bydlí, a se kterou má syna, aby s ní jednal (a vůbec to nebyla soukromá cesta); do Nesměně u Ločenic jel za abstinujícími i aktivními uživateli drog (a vůbec to nebyla soukromá cesta); do Kralického Sněžníku jezdil za abstinujícími i aktivními gamblery (a vůbec to nebyla soukromá cesta); do Křižanova jel na přednášku své alma mater (a vůbec to nebyla soukromá cesta); do Nové Lhoty jel jednat o folkloru (a vůbec to nebyla soukromá cesta); služebním vozem se dopravují i lidé, kteří nejsou ani pracovníci magistrátu, ani zastupitelé, jako je například předsedkyně Žít Brno Barbora Antonová; služební vůz byl panem náměstkem nezřídka využíván i v době jeho pracovního volna. Je tohle v pořádku? Nebo by měl pan náměstek zaplatit městu vzniklou...

Podporovatel našeho spolku, který si nepřál být jmenován, nám napsal své postřehy ohledně chystaného projektu rezidentního parkování. Parkování studentů Zastánci rezidentního parkování se často ohánějí tím, že jim vadí, když nějaký student přijede, nechá auto stát týden na místě a za týden zase odjede. K tomuto bych měl tyto připomínky: mají snad nějaká data (alespoň průzkum mezi studenty, kolik jich dojíždí autem, v kolika lidech, jak parkují apod. – celkem triviální věc), která by toto tvrzení potvrdila? Když jsem v roce 2012 končil vysokou školu, tak už tehdy bylo parkování celkem problém, ale nepamatuji se, že by některý z mých spolužáků vlastnil auto a pravidelně s ním dojížděl do Brna. Dle mého názoru je procento takto dojíždějících a parkujících studentů (popř. jiných řidičů) tak malé, že to počet parkovacích míst neovlivní. A pokud už nějaký student takto dojíždí, většinou se snaží zaplnit auto, takže jízda je potom efektivní. Parkování zdarma Další připomínkou zastánců je, že přece nikdo nemá nárok na parkování zdarma. Pokud vím, tak silnice, chodníky a ostatní veřejný prostor je placený z našich daní a z velké části i z daní, které platíme za benzín (cca 50 procent z celkové ceny benzínu). Je tedy neuvěřitelné, že někdo mluví o parkování zdarma s ohledem na ceny benzínu a jeho zdanění. Parkování pro rezidenty Obec nezajišťuje svým občanům bydlení, proč by tedy měla zajišťovat parkování? Bydlení si zajišťujeme nájemní...