Archiv autora: Brno autem

Magistrát ve spolupráci s několika městskými částmi, zejména s Brnem-střed, začal ve velkém zavádět omezení nejvyšší povolené rychlosti na 30 km/h. Za poslední rok a půl přibylo 34 nových ulic s omezením a počítá se s plošným rozšířením. Považujeme to, stejně jako většina řidičů, za zbytečné, ba přímo za kontraproduktivní. Doposud jsme však nenarazili na jasně formulované argumenty pro tento postoj. Pojďme si tedy říct důvody zbytečnosti zavedení značek snižující nejvyšší povolenou rychlost. Snažíme se o co největší poctivost, podklady pro tento článek jsme průběžně sbírali několik měsíců. Rozhledové trojúhelníky Nejprve se vypořádáme s hlavním oficiálním důvodem, proč jsou omezení zaváděna. Jak se dozvídáme ze slov pana Kauckého z Odboru dopravy, omezení prý přinese nová parkovací místa: „Když se vykreslí ty parkovací místa vodorovným značením, tak se musí taky prověřit rozhledové poměry na křižovatkách, a v případě té rychlosti 30 km/h jsou ty rozhledové trojúhelníky menší, takže jedno, dvě místa tam mohou přibýt.“ Tolik teorie. Praxe je však jiná — parkovací místa ubývají ve velkém. Například námi zdokumentovaný nedávný případ rekonstrukce ulic Gorkého a Arna Nováka ukazuje, že nebyla přidána žádná místa, naopak jich cca 45 ubylo. Norma sice stanoví, že rozhledové trojúhelníky umožní parkovací místa přidat blíže křižovatce, ale ve skutečnosti počet takto nově vytvořených parkovacích míst bude v porovnání s těmi zaniklými zanedbatelný. Pokud vůbec budou vytvořena. Považujeme to za alibismus nejhrubšího zrna: zodpovědní představitelé se tváří, že zavádění...

Jeden z našich příznivců nám zaslal popis své příhody, která mu znechutila jízdu hromadnou dopravou a na kole. Vzhledem k tomu, že zvažuje podání stížnosti na DPMB, chce zůstat anonymní. Chtěl bych se s vámi podělit o svůj zážitek z MHD, bude to sice delší čtení, ale snad se najde někdo, kdo si to i přečte. Přijde mi, že v poslední době je v Brně nepřítelem číslo jedna člověk, který jezdí autem nebo jiným motorizovaným způsobem. Pořád ze všech stran slyšíme, jak máme jezdit MHD, jak máme jezdit na kole atd. Bydlím v Bystrci na Kamechách, tedy úplně úplně nahoře na kopci, pracuji v Husovicích, nějakých 50 minut cesty MHD i s přestupy, což není málo. Autem to mám za 15 minut, denní časová úspora je obrovská. Na kole do 33 minut tam, do 45 zpět. V poslední době je krásné počasí, proč se pařit v MHD a proč nejezdit tedy do práce na kole (v práci máme sprchu, což chápu, že ostatní firmy mít nemusí). Navíc dle některých radních bychom měli jezdit na kole vlastně všude. Tak teď jezdím občas na kole do práce. Ovšem včera jsem při cestě domů píchl duši, a kolo se stalo dole u Lidlu v Bystrci nepojízdné. Došel jsem tedy v cyklotretrách (což není příjemná chůze) na nejbližší zastávku (Náměstí 28. dubna). Tam jsem nastoupil do nízkopodlažního autobusu č. 52. Autobus byl takřka...

Povinnou výbavu vozidla upravuje vyhláška č. 341/2014 Sb. Ve svém autě musíte mít náhradní pojistky a žárovky, rezervní kolo nebo sadu na opravu pneumatiky, hever, klíč na matice šroubů kol, reflexní vestu, výstražný trojúhelník a autolékárničku. Typicky českým nešvarem bývá kontrola povinné výbavy: policisté k tomu přistupují hlavně tehdy, chtějí-li vám dát za každou cenu pokutu. Hlídejte si proto nejen úplnost výbavy, ale také datum použitelnosti lékárničky. Je dobré vědět, že strážníci (příslušníci městské policie) na kontrolu povinné výbavy nemají právo. Asi každý řidič po nějaké době zjistí, že povinná výbava určená vyhláškou je skutečně jakési minimum a že je dobré vozit spoustu dalších věcí. S kolegy ze spolku jste toto téma probírali a sestavili jsme seznam praktických věcí, které se mohou hodit. Formuláře — určitě bychom nikam nejezdili bez lejstra zvaného záznam o dopravní nehodě (lidově se mu říká euroformulář), jež je potřeba vyplnit v případě dopravní nehody. Řidiči si často neuvědomí, že jeho součástí není údaj o zavinění nehody. Dá se tam sice dopsat ručně, nicméně dost řidičů to v tu chvíli nenapadne. Následně se diví, když viníkova pojišťovna celou nehodu posoudí tak, že ji její klient nezavinil. Formulář s prohlášením o zavinění je pak pro případný právní spor nedocenitelný. Startovací kabely — mohou pomoci vyřešit problémy s vybitým akumulátorem vám nebo jinému řidiči v nouzi. A to zejména v zimě. Obecně platí, že se nevyplatí šetřit...

Ve čtvrtek 22. června 2017 se náš zástupce zúčastnil veřejného představení projektu rekonstrukce ulic Gorkého a Arna Nováka. Podařilo se nám vyvolat zájem místních, nakonec přišlo více než 30 občanů. Prezentaci odstartoval pan starosta Landa (Žít Brno), podle kterého půjde o vzorový projekt, můžeme tedy čekat další podobné. Pokračoval pan Adolf Jebavý z Alternativního dopravního studia (všimněte si personální provázanosti s Jakubem Kutílkem a s lidmi z Brno na kole), dle vlastních slov autor myšlenky projektu. Totiž původně mělo dojít jen k výměně vodovodní a kanalizační sítě a povrchů, což tak pochopila většina místních a na základě toho proti stavbě nikdo nic nenamítal. Takhle vypadá vyhláška o územním rozhodnutí, název stavby je „Brno, Gorkého I, Arne Nováka – rekonstrukce kanalizace a vodovodu“: Avšak to bylo autorům projektu málo, protože podle nich by další půlstoletí ulice vypadala jako dnes. Pokusili se z ní proto udělat něco jiného. Vzorem byla moderní města jako Vídeň nebo Berlín. Cílem je dostat tam sdílená kola, sdílená auta a další super sdílené věci. Prostor by se dle nich mohl kultivovat. Takže se chtějí pustit do větších úprav, jak již bylo avizováno v červnovém zpravodaji Brna-středu. Ponechání 30 km/h bylo očekávané, nás hlavně zaujalo toto tvrzení: „I přes tato opatření se množství míst pro parkování nesníží.“ Chtěli jsme vědět, jak toho autoři projektu docílí. Dnes je na těchto dvou ulicích nějakých 262 parkovacích míst plus nějakých 15...

Zúčastnili jsme se 20. června veřejné diskuze o Velkém městském okruhu (VMO), což je pro nás jednoznačně nejdůležitější dopravní stavba v Brně. Diskuzi uspořádal pan náměstek Hladík z KDU-ČSL. To je ten, který tak podivně reagoval na naši petici o zlepšení dopravní situace na ulici Nádražní. Inu, blíží se volby a politici začínají vytahovat témata, aby nalákali voliče. Těší nás, že se doprava stává terčem jejich zájmu. Vyjma pana náměstka Hollana, který patrně neplánuje své znovuzvolení, protože úplně rezignoval na komunikaci s občany v oblasti dopravy. Ale zpátky k diskuzi. Ta začala proslovy politiků: zaujalo nás vystoupení dalšího lidovce, pana Filipa Chvátala. A to zejména jeho poznámka: „Naše ambice v Plánu mobility se nám nemusí ohledně snížení počtu aut splnit.“ Problematickým bodem jeho prezentace bylo tvrzení, že VMO znamená „popularizaci environmentálně nejméně šetrné dopravy“, ohledně dopravy v Brně je „tristní situace emisí“, která je prý „do jisté míry neúnosná“. K tomuto bodu se později rozvinula bohatá diskuse. Na přímý dotaz, odkud pocházejí údajná měření emisí (která jsou v příkrém rozporu se zveřejněnými měřeními Českého hydrometeorologického ústavu), pan Chvátal bohužel neodpověděl. Dále jsme z jeho řeči pochopili, že pro něj je stavba VMO důvodem, proč by měla být automobilová doprava v Brně ještě více regulována. Další část úvodních prezentací byla výlučně odborná a jednak popisovala význam VMO pro různé směry dopravy, jednak jeho dílčí části včetně souvislostí a historie. Co bylo opět zmíněno, byl fakt,...