Archiv autora: Brno autem

S místostarostou MČ Brno-Židenice Petrem Kuncem (TOP 09) jsem relativně nedávno na sociální síti diskutoval o tom, zda ve městě existuje prostor pro budování nových parkovacích míst. On je toho názoru, že neexistuje. Já jsem toho názoru, že ano. S ohledem na to, že bydlím na Brně-severu, jsem v této městské části vybral několik míst vhodných pro řešení nedostatku parkovacích stání. Lesná Unikátní sídliště projektované v dobách, kdy nebylo vlastnictví osobních automobilů tolik rozšířené jako dnes. Bez zásahů do stávající podoby sídliště se nedostatek parkovacích míst vyřešit nepodaří. Tyto zásahy však nemusí být tak zásadní. Strategie parkování předpokládá v lokalitě Lesné dva parkovací domy. Jeden v ulici Okružní a druhý v ulici Heleny Malířové. Můj osobní tip je ještě Haškova, na stávajícím parkovišti při bytovém domě č. 17. V minulosti zde takový záměr existoval, bohužel nebyl realizován. Tři parkovací domy pro Lesnou by pro začátek stačily, i když si dovedu představit, že si toto sídliště zaslouží mnohem rozsáhlejší a komplexnější řešení. A to i s ohledem na další plánovanou výstavbu (Obzor a aktuálně budovaný objekt v ul. Dusíkova na místě John Silver Taverny). Černá Pole Tato čtvrť nemá tolik volných ploch jako Lesná, přesto je zde možné parkování řešit. Důkazem je parkovací dům ve dvorním traktu bytového domu „Freundschaft“ na adrese Merhautova 13. Ten v rámci rekonstrukce celého objektu vybudovala městská část. V dohledné době by měl rezidentům nabídnout přes...

Na připravovaný systém parkovacích zón, který má z obyvatel Brna vytáhnout peníze, nejsou peníze. Magistrátu se nepodařilo zajistit dotaci, takže projekt posouvají až na další volební období. Požádali jsme ministerstvo dopravy o podklady k rozhodnutí žádosti o dotaci a přinášíme vám výběr nejdůležitějších dokumentů. Dotace měla zřejmě zabít dvě mouchy jednou ranou: byla určena na parkovací systém, což v sobě zahrnuje jak informační systém organizace a bezpečnosti dopravy včetně informačních webových stránek (které byly slibovány před rokem), tak kamerový dohled v historickém jádru města. Ten měl být zaveden jako náhrada závor v centru Brna. Nejprve se podíváme na harmonogram projektu: Projekt se evidentně vůbec nedařil stihnout podle plánu, webové stránky měly být hotové v době, kdy teprve zasedla hodnotící komise ministerstva. Další důležitou součástí projektu je rozpočet: Namísto 90 milionů Kč za závory to máme 50 milionů Kč za informační systém, kamery za 4,6 milionu Kč a webové stránky za 400 tisíc Kč. Cena softwarové stránky věci (10 milionů Kč) i kamer nám přijde přiměřená, cena hardware k informačnímu systému vůbec – 40 milionů Kč a k němu dalších 20 milionů Kč za údržbu a provoz na dalších 5 let je opravdu hodně. Navržené hardwarové řešení obsahující redundantní serverovou infrastrukturu, diskové pole, virtualizační blade servery, zálohovací server a síťové prvky se nám jeví jako zbytečně robustní, slovy projektu „masivní serverové řešení“. Bavíme se tu o vylepšeném parkovacím automatu pro řádově desítky tisíc uživatelů denně, ne o výpočetním clusteru. Ta cena by...

Náměstek dopravy Matěj Hollan a vlastně i celé Žít Brno nám často oponují, že jsme vůči nim zaujatí a že nejsou žádní podporovatelé cyklistiky na úkor automobilismu. My jim věříme, že autem jezdí rádi, otázkou však je, zdali oni dopřejí tuto možnost i ostatním. Dostal se nám do rukou e-mail, který byl primárně adresován projektantovi přestavby Štefánikovy. Pan náměstek mu v něm vysvětluje, jaké jsou jeho priority. V textu je uvedeno, že přednost mají nejprve stromy, chodci, MHD, zásobování, cyklisté, a pak teprve parkování a průjezdnost ulice automobily. Stejně tak pan náměstek jasně píše, že nelze preferovat řadící [sic] pruhy pro IAD [individuální automobilovou dopravu] na úkor cyklodopravy. Rekonstrukce je v přípravě. Až proběhne a vy tam pak nebudete moct kde zaparkovat, nebo zůstanete stát v koloně, vzpomeňte si, kdo určil priority a kdo zadal práci projektantovi. Ten někdo bude nejspíše v té době už politická mrtvola, avšak stále se bude považovat za někoho, kdo proti automobilismu nic nemá. I když jeho činy z dob náměstkování tomu...

Rozkopané město nedráždí jen řidiče. Komplikuje život chodcům, cyklistům i městské hromadné dopravě. Jak se pracuje na Kolišti jsme již psali, podobný poznatek máme z křižovatky Provazníkova/Karlova, kde během víkendu stavební stroje spokojeně odpočívají. Abychom byli spravedliví, zmíníme ještě rekonstrukci kolejí na třídě Generály Píky, kde se pracovalo v pátek (21. července) až do osmé večerní a dělníci se na místě pohybovali i během víkendu. Na některých stavbách se tedy pracuje s potřebných nasazením, na některých nikoliv. Domníváme se, že je to způsobeno tím, že chybí jednotná koncepce, která by měla pro koordinaci dopravních staveb existovat. Že nic takového zjevně neexistuje, je vidět v letních ulicích města Brna každý den. Chtěli jsme si tuto skutečnost ověřit oficiální cestou. Poslali jsme na Magistrát města Brna žádost podle zákona o svobodném přístupu k informacím. Odpověď nás poněkud překvapila. V loňském roce se na sociálních sítích vyjádřil náměstek pro dopravu Bc. Matěj Hollan v tom smyslu, že na investičním odboru MMB vznikne pracovní pozice úředníka odpovědného za koordinaci dopravních staveb. Skutečnost je ale taková, že „ve vztahu ke statutárnímu městu Brnu není v pracovním poměru osoba, která by měla v náplni práce koordinaci dopravních staveb a za tuto činnost nesla odpovědnost“. Slibovaný úředník pro koordinaci tedy neexistuje. Méně překvapivé je už sdělení, že „Statutární město Brno nemá metodiku koordinace dopravních staveb“. To ostatně pociťují na vlastní kůži všichni, kteří se po Brně pohybují....

Žít Brno, jehož zástupci prosazují „zlomyslný blábol“ s názvem Plán mobility, jenž si dává za cíl mimo jiné snížit počet domácností vlastnících automobil o pětinu, zároveň připravují tolik kritizovaný systém rezidentního parkování a dlouhodobě řidičům hází klacky pod nohy, nás opět nemile překvapilo. V rámci výstavy na Moravském náměstí, která měla připomínat odsun německých obyvatel na konci druhé světové války, se neváhali spojit s nechvalně známou firmou AAA Auto a umožnili jim udělat si z veřejného prostranství autobazar. Prodejci se budou snažit nalákat zákazníky na 20 aut na Moravském náměstí, pak ještě v srpnu a září na 40 aut na náměstí Svobody. Přestože členové našeho spolku mají automobily rádi, něco takového nám přijde daleko za hranicí dobrého vkusu. Už tomu chybí jenom podobná „výstava“ hracích automatů. Kdyby to byla přehlídka veteránů, nebo nějakých raritních kousků, tak to kvitujeme s povděkem, ale prodejní akce nabízející ojeté spotřební vozy, to je zcela nevhodné. Na Facebooku se pak Žít Brno trapně vymlouvá, že se jedná o výstavu, finanční protiplnění vysvětlují slovem „dar“, Moravské náměstí považují za „ne příliš útulný kout města“ a celý příspěvek vyznívá, že to vlastně není takový problém. Čili parkující auta obyvatel v ulicích jim vadí, přetvořit místo odpočinku na autobazar jim nevadí. Jako by bylo jedno, kdo danou akci sponzoruje: auta jsou zlá, pokud z nich zrovna netečou peníze na jejich aktivity. To nás upřímně udivuje, čekali jsme,...