Archiv autora: Brno autem

Abraham Lincoln kdysi řekl: „Chceš-li poznat charakter člověka, dej mu moc.“ A tak – vzhledem k tomu, že už máme polovinu volebního období za sebou – jsme se rozhodli charakter našich zvolených zastupitelů trochu prověřit. Nikoho asi nepřekvapí, že nás jako první napadl náměstek pro dopravu Bc. Matěj Hollan z Žít Brno a náměstek pro rozvoj města Mgr. Martin Ander, Ph.D. ze Strany zelených. Za poslední dva roky jsme se díky těmto „kazatelům dobra“ stali svědky masivní podpory tzv. alternativní dopravy na jedné straně a šikaně řidičů na straně druhé. Během debaty o budoucí podobě Štefánikovy ulice pronesl Martin Ander větu, jež krásně odráží jejich představu o budoucnosti cestování v Brně: „Pokud budou všechny zimy tak mírné jako ta letošní, je kolo ideální dopravní prostředek po celý rok.“ Položili jsme si tedy otázku, nakolik mají výše zmínění pánové před vlastním prahem zameteno a odpověď nás poměrně zaskočila. Všichni moc dobře víme, že auto se nahradit nedá. Minimálně tedy v případě, že chcete za den stihnout pár schůzek, větší nákup nebo vyzvednout dítě ze školky a nevypadat u toho jako na konci maratonu. Kdo ale káže vodu, neměl by pít víno – jak tedy zvládají naši náměstci život na kolech? Velmi jednoduše, a to hned na všech čtyřech. Za poslední rok a půl (tj. za období od 1. 1. 2015 do 30. 6. 2016) pánové dohromady najeli 121 719 km. Co je ale horší, tak náklady spojené s provozem...

Koncem letošního roku končí smlouva na “blokové čištění” v městské části Brno-sever. Snažíme se stávající špatný trend změnit a poukazujeme na to, jaké má nynější podoba čištění ulic nedostatky.

Ministerstvo dopravy připravilo změny v trestání řidičů. A to bohužel změny k horšímu. Bodové “hodnocení” některých přestupků se zvyšuje a dochází také k velmi výraznému navýšení pokut, často až na 75.000,- Kč. Ministerstvo zjevně rezignovalo na nazbytnou prevenci a místo předcházení přestupků je chce jen velmi tvrdě trestat. A samozřejmě současně navýšit příjmy státního rozpočtu. Jsme toho názoru, že tvrdé tresty nic neřeší. Ani hrozba trestu smrti nezabrání vraždám a jiným těžkým zločinům. Místo řešení následků by se Ministerstvo dopravy mělo zaměřit na intenzivnější dopravně-bezpečností prevenci. Vysoké pokuty za způsobení nehody nikomu život nevrátí a nebezpečné řidiče ze silnic neodstraní. Detailní informace k připravovaným změnám naleznete zde: http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/Ministr_Dan_Tok_Mate_pripominky_k_fungovan_bodoveho_systemu_nebo_k_pripravovane_legislative.htm Lhůta pro odeslání připomínek a návrhů je 13. 5. 2016. Za Brno autem připravujeme ke zpřísnění bodového systému vyjádření, které ministerstvu zašleme. Zapojte se do připomínkování také a pošlete nám váš názor na info@brno-autem.cz. Nebo se obraťte přímo na ministerstvo prostřednictvím e-mailu pripominky@mdcr.cz a dejte politikům a úředníkům vědět, co si o příslovečném utahování šroubů řidičům myslíte.   Jan Mandát, spoluzakladatel spolku Brno...

Bývalo kdysi železným pravidlem, že co člen či podporovatel Strany zelených nebo podobných ekologických a ekologistických stran, hnutí a sdružení (pro zjednodušení dále jen „zelení“) to odpůrce velkých developerských a investičních projektů. Každý, kdo chtěl zastavět jen metr jakékoliv plochy, byl úhlavním nepřítelem. Doba se ale mění a názory s ní a tak zelení začínají samotné developery podporovat. V únoru byla zelená podpora developerům oficiálně vyhlášena náměstkem primátora Statutárního města Brna, Martinem Anderem. Brněnský deník ho v článku ze dne 16.2.2016 cituje následovně: „Možností, kde umístit parkovací místa, moc není a investoři tak raději staví na zelené louce někde za městem a na ulicích, které chceme opravovat a prezentovat jako městské třídy, zejí v zástavbě zbytečné proluky,” vysvětlil náměstek primátora Martin Ander. [1] Detailnější informace je možné najít v oficiální tiskové zprávě brněnského magistrátu. Z té cituji tu nejpodstatnější část: „Dostavbě domů na městských třídách či v centru města často brání přemrštěné požadavky na výstavbu parkovacích míst, přestože v daných lokalitách je velmi dobrá dostupnost všech potřebných služeb pěšky či veřejnou dopravou. Proto magistrát připraví návrh, který tzv. součinitel stupně automobilizace nastaví tak, aby nebyl plošně stejný pro celé město, ale reagoval na podmínky a stav jednotlivých městských čtvrtí a lokalit. Ve spojení s postupným zavedením rezidentního parkování se tato regulace může stát účinným nástrojem na podporu udržitelného rozvoje města. K obdobné formě regulace už přistoupila Praha i řada úspěšných měst západní Evropy.“ [2] Co je to součinitel stupně automobilizace? Ve velmi obecné rovině se jedná o regulativ,...