Archiv autora: Brno autem

Já a moje žena pocházíme z Maďarska a do Brna jsme se přestěhovali za prací v roce 2015. V zaměstnání se dorozumíváme anglicky, průběžně se učíme česky a postupně začínáme rozumět, i když je čeština pro nás opravdu těžký jazyk. Bydlíme v Králově Poli, poblíž lužáneckého parku. Auto využíváme často a přestože se nenacházíme v úplném centru, míváme obtíže se zaparkováním poblíž domu. Jako nerezidenti to máme o to složitější. Rád bych se s vámi podělil o naše zážitky. Zákaz stání na místě někoho jiného Na naší ulici se parkuje v jednosměrce po obou stranách: vpravo na parkovacích zálivech a vlevo podél chodníku. Navíc vídám parkovat různá auta u rohu ulice na rozšířeném chodníku. Není tam značka, že by to bylo vyhrazené parkovací stání, pouze čáry na zemi. Jednou jsem marně hledal místo k zaparkování, tak jsem využil tohle jedno volné místo. Další den jsem na autě našel přilepené dva lístečky se vzkazem od místních v češtině, kde se psalo, že tam nemám co dělat, protože to není moje místo k parkování a že když tu mé auto uvidí příště, tak ho nechají odtáhnout. Dokážu přijmout, že tu jsou zažitá nějaká pravidla a nerad bych se dohadovat s někým, kdo považuje část veřejného chodníku za vlastní. Stačilo by mi příště dát vědět nějakou milejší formou, bez lístečku přilepeného lepidlem, které se špatně oddělává z čelního skla. Pozor na značky...

Zastupitelé zvolení za Žít Brno již nepočítají se znovuzvolení v dalších volbách, a proto se snaží do konce volebního období za sebou zanechat co nejvíce škody. Jinak si totiž nedovedu vysvětlit jejich snahu a o devastaci prostoru před Hlavním nádražím. Celé to začalo záměrem uzavřít ulici Nádražní pro auta v rámci takzvaného “zklidnění” nádraží, proti kterému jsme organizovali petici v rámci Dne bez aut. Jak petice dopadla, si můžete přečíst v našem vyjádření. Záměr umrtvit nádražní prostor pokračuje likvidací zavedených podniků. Místo známého a oblíbeného řeznictví plánuje radnice Brna-středu vybudovat veřejné záchody. Podle článku platí provozovatel řeznictví městské části nájemné ve výši jednoho milionu korun ročně. Městská část přebudováním této provozovny na sociální zařízení pošle ke dnu nejen fungující firmu, ale rovněž připraví obecní kasu o poměrně významný příjem. Zda je pro občany přínosnější vyhlášené řeznictví s občerstvením nebo veřejný záchod (který je v okolí možné navštívit např. v OC Letmo nebo přímo v budově nádraží), nechám na zvážení každého z vás. V mých očích je však tento záměr pokleslý, nedůstojný a směřuje k totální devastaci okolí Hlavního nádraží. V první řadě se od nádraží odkloní auta, aby se zhoršila jeho dopravní obslužnost. Následně se provozovny v okolí přestaví na záchody a obdobně užitečná zařízení. Co dalšího na nás ještě chystají? Tváří záchodkové přestavby je radní Brna-středu za Žít Brno Svatopluk Bartík. Je autorem výroku, který považuji za nutné citovat celý: „Každý má...

V Brně byla spuštěna služba Uber, kterou jsme jako první vyzkoušeli a popsali v recenzi. Uber je levnou alternativou pro klasické taxi, jízdy se objednávají přes mobilní aplikaci a jsou hrazeny bankovní kartou. Oponenty Uberu jsou provozovatelé klasických taxislužeb, kteří mu vyčítají dumpingové ceny a obcházení zákona. Provoz taxislužby je dnes limitován řadou různých omezení: musí dodržovat podmínky koncese, vyhláškové ceny, používat taxametry apod. Oproti tomu Uber tvrdí, že provozuje pouze spolujízdu (nikoliv taxislužbu), a proto jejich řidiči nemusí dodržovat žádná omezení. O problematice již informoval Brněnský deník a také iDnes. Reportáž byla k vidění v České televizi. My jsme se v pondělí 6. února 2017 zúčastnili jednání zástupců brněnských taxislužeb a vedení magistrátu. Schůzky se kromě náměstka pro dopravu Matěje Hollana a vedoucího odboru dopravy Vladimíra Bielka zúčastnili také zástupci City Taxi, Impuls Taxi, Ave Taxi a zástupci Cechu brněnských taxikářů. Přijeli také dva pražští taxikáři, kteří referovali o svých zkušenostech s Uberem, který v jejich městě působí již několik let. Taxikáři upozorňovali zejména na rozpor působení Uberu se zákonem o silniční dopravě a živnostenským zákonem, kdy fakticky provádí taxislužbu, ačkoliv se tváří jako spolujízda. Dále popisovali bezpečnostní riziko — Uber řidiče kontroluje jen podle naskenovaných dokumentů. Vozidlo není označené a nemáte tak jistotu, s kým jedete. Řidiči často neznají město a jízda se tím podle nich neúměrně prodražuje. Navíc uvedli, že Uber dynamicky mění ceny podle poptávky, takže nikdy nevíte, za kolik přesně do cíle dojedete. Domnívají...

Legenda revoluce v taxislužbě přišla 1. února do Brna. Hned první den jsme ji pro vás vyzkoušeli a přinášíme vám jako první recenzi služeb této „alternativě k taxislužbě“. Nejprve pár informací pro ty z vás, kteří o Uberu ještě neslyšeli. Nebudeme se držet právních výkladů ani rozsudků (zájemci o problematiku si mohou přečíst pěkný článek jeho poslední soudní výhře), ale řeknu to jako spotřebitel – Uber je v podstatě mnohem levnější taxík. Jenže možná bez všech právních náležitostí, jako je např. taxametr, protože ten u takové služby postrádá smysl. Mnozí o Uberu říkají, že balancuje na hraně zákona a v některých zemích ho rovnou zakázali, protože narušuje zažité pořádky. Sám sebe Uber popisuje jako zprostředkovatel spolujízdy. Od Uberu získáte jistotu nad cenou, protože vám ji předem spočítá aplikace ve vašem mobilu. Kdo někdy jel, i byť licencovaným taxíkem třeba v Bukurešti, tak ví, jaká je to zásadní výhoda. Pokud si do aplikace zadáte platební kartu, na konci jízdy se jen s řidičem rozloučíte a Uber si peníze strhne z vaší karty, nemusíte řešit hotovost, výměnu peněz v zahraničí nebo strach se zneužití karty řidičem. Hned první den jsem absolvoval dvě jízdy s Uberem: Líšeň–Jírova do Vaňkovky a za pár hodin zpět. Oba řidiče jsem samozřejmě náležitě vyzpovídal. S oběma jsem dokonce jel jako první zákazník! Jeden vůz byla zánovní Fabie s brněnskou poznávací značkou, druhé auto byla nová Octavia s pražskou značkou. Ani jeden neznal Brno autem! Z dřívějších...

Radnice Brna-střed pořádala 10. ledna 2017 odborný workshop s názvem Strategický plán rozvoje městské části Brno-střed na období 2018–2025. Obsahem workshopu měla být diskuze nad problémy a příležitostmi v dopravě, které se dotýkají území městské části Brno-střed ve vztahu k přípravě strategického plánu rozvoje. Celé setkání trvalo dvě hodiny, takže se stihla probrat pouze část témat, přesto jsme rádi, že jsme byli pozváni. Měli jsme možnost seznámit se s lidmi, kteří se v Brně zabývají dopravou, a zjistit něco o jejich pohledu na věc. Úvodem nám zástupci společnosti GaREP, spol. s r.o. představili záměr přípravy strategického plánu pro Brno-střed. Z prezentace se nám líbil zejména slajd popisující napojení na nadřazenou dálniční a silniční síť. To je něco, co chceme dlouhodobě prosazovat a o čem se domníváme, že to ulehčí život nejen řidičům, ale i dalším obyvatelům. Brno potřebuje, aby byl dobudován městský okruh, rozšířena D1, postaveny dlouho připravované rychlostní komunikace D43 a D52 a aby se někdo, kdo pouze projíždí, nezasekl v zácpě v centru. Ušetří se tak kromě času a nervů řidičů i životní prostředí. Účastníci po nastínění témat měli možnost ostatním prozradit, co je na dopravě nejvíce trápí, případně dodat návrh možného řešení. V rámci této debaty zaznělo několik zajímavých názorů, které se zde pokusíme ve zkratce reprodukovat. Od paní místostarostky za zelené Jasny Flamikové jsme se dozvěděli, že problémem je příliš rozvinutá individuální automobilová doprava. Podle paní místostarostky...